03.02.2023
Балансировка колес — это процедура, позволяющая добиться комфортного вождения путем исключения вибраций от колес на руль и кузов автомобиля. Эта процедура улучшает маневренность авто, а колеса получают лучшее сцепление с дорогой. Балансировка равномерно распределяет массу колеса относительно его центра.
От балансировки зависит равномерность износа покрышек и дисков, ступичных подшипников, сайлентблоков, а также влияет на правильность работы подвески. Работа подвески в свою очередь напрямую влияет устойчивость автомобиля на дороге, соответственно, на технические характеристики тоже. Не стоит покупать дешевую резину т.к. такая резина больше подвержена дисбалансу и вследствие этого изнашивается быстрее.
Балансировка нужна как после монтажа новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно на всех колесах (раз за сезон). Самостоятельная «настройка» колес может только усугубить положение, так что лучше обратится в ближайший специализированный сервис или шиномонтажку. Ценники услуг различны и зависят от типоразмера шин и дисков, варьируются в пределах от 100-450 рублей на одно колесо. Далее в статье будут рассмотрены виды, принципы балансировки колес и другие не менее важные вопросы.
Существует два основных вида балансировки – статистическая и динамическая. Статистическая балансировка выявляет дисбаланс на оси вращения колеса в вертикальном направлении. Для этого колесо устанавливается на специальный станок. Аппаратура раскручивает колесо и автоматически определяет в каком месте установить противовес – грузы из цинка, олова или стали весом 5, 10 грамм. Для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном).
Помимо этого есть универсальные «клеящиеся» грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики и красоты самого диска. После установки грузиков, не снимая с аппаратуры колесо снова разгоняется и проверяется. При сторонних манипуляциях станок может выдавать погрешности.
Динамическая же устраняет неравномерность вращения колеса по ширине, т .е. в горизонтальной плоскости. Если движение колеса в плоскости вращения напоминает «восьмерку», то такое колесо требует динамической балансировки. Станок раскручивает колесо, специальная компьютерная программа определяет угол расхождения от нормального вращения и выдает рекомендации по размещению грузиков. Балансировочные грузики устанавливаются на внешней и внутренней стороне диска. При этом существует закономерность – чем шире база колеса, тем больше вероятность динамического дисбаланса.
Существует несколько способов балансировки:
После статистической и динамической балансировки производится финишная. Она производится не снимая колес. Для этого автомобиль ставится на специальных стойках или поднимается домкратом, а свободное для вращения колесо разгоняется до 90-120км/ч. В это время компьютер анализирует показатели и выводит на экран место, куда нужно приклеить грузик. Такая балансировка считается самой точной.
Автоматический способ применяется для колес большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов и различной спецтехники. Внутрь колеса помещают особое вещество в гранулированном или порошковом виде. Ядром каждой гранулы являются такие компоненты, как стекло или керамика. Снаружи, ядро покрыто оболочкой из силиконового материала.
На ходу гранулы распределяются в нужных местах, склеиваются исправляя дисбаланс. После полной остановки автомобиля вещество остается на своем месте. Стоит обратить внимание на то, что при скорости 110 км/ч и выше эффективность работы гранул пропадает. Этот факт был подмечен водителями автопоездов.
Заметить разбалансировку достаточно легко:
При появлении этих признаков стоит посетить шиномонтаж. Никакая балансировка не устранит вибрации при движении, если степень неравномерного износа протектора очень велика, а колесный диск погнут. Если же покрышка из-за сильного удара потеряла свою форму, то она подлежит замене.
Основные принципы хорошей балансировки колес:
Наиболее распространенная причина нарушения балансировки – это попадание колеса в яму, диск деформируется и центр тяжести колеса смещается. Еще одна менее распространенная причина – брак колес – неправильная геометрическая форма диска, неоднородность материалов или отклонения размеров, поэтому покупать дешевые колеса нецелесообразно. При деформации колес появляется шум автомобиля, шины изнашиваются неравномерно и вести такой автомобиль крайне некомфортно. Дисбаланс под действием центробежной силы может достигать 60 г на большой скорости. Еще одной банальной причиной может быть не до конца зажатое колесо которое люфтила на протяжении долгого времени. Оно начинает расхаживаться, постепенно деформируется, починить такое колесо будет уже затруднительно.
Агрессивная езда, экстренные торможения на авто без ABS ускоряют износ резины, что влечет за собой неравномерное распределение массы. Долги простой автомобиля также является причиной деформаций, в это ситуации колеса стоит подкачивать. Низкопрофильные шины балансировать нужно чаще, так как они легче и в большей степени подвержены повреждениям.
Подписка оформлена
